北京，再次提速。
5号线，27.6公里，从城市之南到之北，开车要两个多小时的路现在只需要49分钟。
5号线的开通，拉开了北京奥运大提速的序幕。
一个新的北京奥运交通网，迎面而来。
北京在申办奥运会时立下了“军令状”——北京向国际奥委会承诺：奥运会开幕式和闭幕式，入场时间不超过两个半小时，散场不超过两个小时；运动员、教练员从驻地到达距离最远的比赛场馆，不超过30分钟······2008年，预计来北京观看奥运会的各地观众将超过800万人次，再加上北京上千万的居民，不管怎样，北京要实现改善城市交通的承诺。
优先发展公共交通
2007年元旦，公交乘客发现，手中的“一卡通”只被刷去四角钱。“四角钱坐一次公交车，太便宜了！”老北京人这么感叹。“现在，每天上下班来回只花8角钱，一个月22天才17.6元，比原来买月票还值。”刘香女士高兴地说。
2006年12月18日，北京市交通委、北京市发改委、北京市财政局等八个部门联合发布了关于进一步加快优先发展地面公共交通的决定。从2007年1月1日起，北京市就低统一市区地面公交普票票制票价，单一票制线路每乘次1元，计程票制线路12公里1元起价，每增加5公里加价0.5元。与此同时取消成人月票卡、学生月票卡、公交地铁联合月票卡，普通卡享受4折、学生卡享受2折优惠。
2007年10月7日，地铁全网票价统一为2元，一个星期后，2007年10月15日，北京公共交通出行比例达到34.5%，近年来首次超过小汽车出行比例32%！根据IC卡统计数据，从2007年1月1日起，到2007年底，地面公交运送量增加了220万人次。
而结合5号线的全线开通，轨道交通日运送量从5号线开通之前的170万人次增长到现在的平均330万人次，最高峰达到370万人次。这两项改革使得地面公共交通和轨道交通在整个城市的出行比例从去年年初的30.2%增长到目前的34.5%。像北京这样快速机动化进程中的城市，在短短一年时间里，公共交通出行比例提高4.3个百分点，在世界各国都是少有的。
奥运期间，北京规划了34条奥运公交专线。另外，晚间的公交线路在目前已有的12条的基础上将再增加7条乃至更多，组成一个24小时的公共交通网络，满足国内外游客和城市市民的出行需要。
3条地铁新线奥运前开通
目前开工建设的轨道交通达到了228公里，奥运会之前将有58公里投入运营，这样的话，奥运期间北京就拥有近200公里的轨道交通运营线了。
北京地铁10号线，线路全长24.55公里，设车站22座，将于6月开通试运营。通车后将有效改善北京市东部、北部地区的交通状况，为2008年奥运会的举办提供有力的交通保障。
机场支线是方便广大旅客从城区至首都国际机场的快速轨道交通工程，将于2008年北京奥运会前全部完工。市民从东直门乘机场支线去首都国际机场将只需要15-17分钟。
北京地铁8号线(奥运支线)位于北京市南北中轴线下，奥林匹克中心区内。线路全长5.91公里，全部为地下线。全线共设4座车站，由北向南依次为：森林公园站、奥林匹克公园站、奥体中心站、北土城站，是唯一直接进入奥运中心区的地铁线路。8号线(奥运支线)开通后，广大市民可通过多条线路的换乘，乘坐地铁直接进入奥运中心区观看奥运会。
为兑现申奥承诺，2002年至2003年，北京地铁13号线和八通线相继全线通车。2007年10月7日，地铁5号线正式开通。到2007年底，共有10条地铁线路同时开工建设，北京地铁在建里程达到了创历史纪录的115公里。
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